Πέμπτη 6 Ιανουαρίου 2011
H ελλειψη εξομοιωτή υπευθυνη εν μέρει για τα προβλήματα του Schumacher
Brawn: Schumacher suffered from lack of simulator
January 5th, 2011Mercedes GP PETRONAS Team Principal Ross Brawn has revealed that Michael Schumacher's troubles during the 2010 Formula One season can be partially attributed to the team's inability to make use of a top driver simulator.
Brawn explained that, unlike many of their rivals, Mercedes GP PETRONAS does not have such a facility in place, though one is currently under construction and should be ready in time for 2012.
Schumacher would have got up to speed quicker had he been able to use a simulator last year, according to Brawn.
"He would have been able to work much more on the behaviour of the tyres. That we do not have a top simulator was certainly not a help,"
Brawn explained to Auto Motor und Sport.
"[Our simulator] won't be fully operational before 2012. We should make a big step with it over the winter. This technology cannot be bought on the market."
Schumacher finished last season in ninth place in the drivers'
championship, but has already stated he is confident of showing significant improvements in 2011.
Δευτέρα 3 Ιανουαρίου 2011
Mercedes 300SEL 6.3
Mercedes 300SEL 6.3
Η γκάμα της Mercedes περιέχει τώρα τόσα πολλά γρήγορα αυτοκίνητα που δεν μπορεί κάποιος να τα θυμηθεί όλα . Το μακρινό 1967 όμως το λανσάρισμα της 300SEL 6.3 ήταν κάτι το αναπάντεχο για μια συντηρητική φίρμα που παρήγαγε πολυτελή και ποιοτικά αλλά όχι σπορ αυτοκίνητα.
Το αυτοκίνητο αυτό ήταν η επιτομή των προσπαθειών του Erich Waxenberger, του θρυλικού μηχανικού της εταιρείας ο οποίος πηγαίνοντας κόντρα στο ρεύμα κατάφερε να φέρει την 6.3 στη γραμμή παραγωγής. Τι ήταν όμως αυτό που έκανε αυτό το αυτοκίνητο να ξεχωρίζει;
Παρουσιάστηκε το 1967 και βασιζόταν στην w108 που είχε παρουσιαστεί 2 χρόνια νωρίτερα. Η 6.3 ήταν η πρώτη σούπερ limo, απευθείας πρόγονος των διάφορων σημερινών υπεργρήγορων λιμουζίνων. Σκοπός της ήταν να παίρνει περισσότερα ρεπό ο σοφέρ του ιδιοκτήτη.
Η τιμή της ήταν διπλάσια από την κανονική 300SEL και αυτό έγειρε πολλές αμφιβολίες τόσο για την εμπορική της επιτυχία όσο και για την θέση της στην γκάμα της Mercedes. Τελικά όμως μέχρι το 1972 πουλήθηκαν 6526 κομμάτια και όλες οι αμφιβολίες γκρεμίστηκαν.
Οπτικά η 300SEL δεν ήταν σπορ. Ήταν ένα γοτθικό αυτοκίνητο με κάθετες και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και σχεδόν επίπεδο ευθύ αμάξωμα. Στο εσωτερικό όμως καταλάβαινες το γιατί. Ιδανικά συνδυασμένα το χρώμιο, το ξύλο και το δέρμα συνθέτουν ένα σαλόνι πολυτελές, άνετο, ευρύχωρο και κομψό. Κομψότητα και φινέτσα είναι οι λέξεις που ταιριάζουν στον τρόπο με τον οποίο είναι όλα φτιαγμένα. Χειροποίητο μεράκι, τέχνη και αγάπη αναδύονται από κάθε γωνιά του αυτοκινήτου αυτού. Όμως εδώ μιλάμε για μια 6.3 και το ποιο ενδιαφέρον σημείο του σαλονιού είναι η θέση του οδηγού. Από εκεί κρατώντας το τεράστιο τιμόνι, βλέπεις στο κέντρο του καντράν ένα στροφόμετρο και κοιτώντας μπροστά βλέπεις το τεράστιο μπροστινό καπό, που φιλοξενεί τον μεγαλύτερο κινητήρα που έφτιαχνε εκείνο τον καιρό η Mercedes. Τον οκτακύλινδρο των
Το αυτοκίνητο αυτό αποτέλεσε και την βάση για το πρώτο αγωνιστικό amg στην ιστορία, το 300SEL 6.8 για το οποίο θα διαβάσετε μελλοντικά.
MERCEDES W124 ESTATE
MERCEDES W124 ESTATE
Τι είναι αυτό που κάνει ένα αυτοκίνητο σπουδαίο; Τι είναι αυτό που κάνει ένα αυτοκίνητο βασιλιά της κλάσης του ακόμα κι αν η τιμή του το καθιστά ασύμφορη αγορά και ως αποτέλεσμα δεν βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων;
Το μυστικό βρίσκεται στο πάντρεμα των συστατικών του με αποτέλεσμα το τελικό προιόν να είναι πολύ καλυτερο από ότι το άθροισμα των συστατικών του.
Τετοιο αυτοκίνητο είναι το w124 estate. Υπήρχαν σαφώς πιο γρήγοροι και πιο ευρύχωροι ανταγωνιστές η ακόμα και πιο τεχνολογικά προηγμένοι στα τέλη της δεκαετίας του 80. Κανένας όμως δεν είχε αυτήν την αύρα ανωτερώτητας που αποπνέει αυτό το αυτοκίνητο με το που μπει κάποιος μέσα.
Η γκάμα των κινητήρων ήταν μεγάλη και ξεκινούσε από τον ταπεινό οκταβάλβιδο δίλιτρο, και έφτανε μέχρι τον εξακύλινδρο των
Αυτό που ξεχώριζε την 124 από τα αυτοκίνητα της εποχής ήταν η ασφάλεια. ABS, αερόσακοι, ενισχυμένη δομή αμαξώματος και crash test εισάγονταν για πρώτη φορά σε μοντέλο της κατηγορίας αυτής και στα μάτια των περισσότερων η 124 ηταν ένα φρούριο από πλευράς ασφάλειας, αίσθηση που δεν απείχε ούτε από την πραγματικότητα ούτε και από την οπτική εντύπωση που σου άφηνε το αυτοκίνητο. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα τεστ του EuroNcap βασίστηκαν στο setup των inhouse δοκιμών πρόσκρουσης της Mercedes για την 124.
Οδηγώντας μία καλοσυντηρημένη S124 – το W εμπρός από το 124 δηλώνει λιμουζίνα, το S στείσον βάγκον- πρέπει να ξέρεις τι περιμένεις για να εκτιμήσεις αυτό που θα ζήσεις. Το αυτοκίνητο δεν είναι σε καμία περίπτωση σπορ, όπως μια BMW, ούτε παρέχει την μηχανική πρόσφυση ενός AUDI QUATTRO. Κανένας ανταγωνιστής όμως δεν δίνει αυτήν την αίσθηση ανωτερότητας όταν περνάς πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου. Οδηγώντας αυτό το αυτοκίνητο νιώθεις ανίκητος γιατί δεν αφήνει τίποτα να σε ενοχλήσει και να σε τρομάξει. Σε μεταφέρει κουρνιασμένο σε μια ζεστή στοργική αγκαλιά με τον τρόπο που μόνο ένα αυτοκίνητο με σήμα το άστρο ξέρει να σε μεταφέρει.
Σε χώρες με παράδοση στο κλασσικό αυτοκίνητο η 124 ήδη αντιμετωπίζεται ως τέτοιο και η αγορά της θεωρείται επένδυση. Υπάρχουν πολλά συνεργεία που αναλαμβάνουν την πλήρη ανακατασκευή τέτοιων αυτοκινήτων αν και συνήθως λίγα είναι αυτά που χρειάζονται εκτεταμένες επεμβάσεις.
Στην Ελλάδα δεν βρίσκεις εύκολα S124, καθώς τα στέισον δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα δημοφιλή. Αν βρεις όμως κάποια σε καλή κατάσταση είναι ένα αυτοκίνητο που σίγουρα δεν θα σε κάνει να μετανιώσεις που το επέλεξες για την συλλογή σου.